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成都轿车托运公司

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以指数为导向,货运价格变得更加透明,可以有效控制运输方面的价格欺诈。专家解读这张“晴雨表”今后还有更广阔的应用前景据了解,交通经济是国民经济的基础产业和社会发展的基础平台,也是近几年来经济界和学术界重点关注和研究的新领域。
据悉,资金将重点投入到科技创新、服务创新和模式创新,一方面加大研发投入,夯实和提升智能匹配系统的技术壁垒;另一方面,进一步延展公路干线市场的服务范围,全面进军同城货运领域,为用户提供门到门、一站式的货运服务。
这个专注于干线长途货运领域的大企业终于还是把业务触角伸进了同城货运领域,与滴滴货运、货拉拉、快够打车等同城货运领域企业展开正面较量。
除了积累了大量的司机与货主,满帮在资本方面的表现也相当出色。满帮集团由江苏运满满和贵州货车帮合并而成,均是车货匹配行业的独角兽。合并之前两家平台都已经完成多轮融资。
如运满满基本上是自成立后每年都有1-2笔巨额融资到账——据公开资料显示,2014年3月,运满满获A轮500万美金融资;2015年5月,获得B轮数亿元人民币融资,同年8月,获得C轮数亿元人民币融资;2016年6月,获知名险资领投5000万美元C2轮融资,同年12月,获得D1轮1.1亿美金;2017年完成了合并前最后一轮D3轮1.2亿美元融资……货车帮丝毫也不逊色,同样备受资本青睐:2015年3月,完成A轮数亿元融资,同年8月完成A+轮数亿元融资;2016年4月,完成A++轮数亿元融资,同年12月完成B1轮融资,金额达1.15亿美元;2017年5月,货车帮完成B2轮融资,金额达1.56亿美元,同年8月货车帮完成B3轮融资,金额达5600万美元。是干线长途货运,还是同城货运,都是以平台为基点,考究平台响应速度,因此并没有绝对性的技术壁垒和过高的准入门槛。有司机、有货主、有资本、有技术,基于这样的优势,满帮此时将业务延伸至同城货运领域似乎顺理成章,不仅可以进一步拓展业务版图,为用户提供一站式的货运服务,还可以打开C 端市场,提升用户规模和GMV。
但值得注意的是,同城货运市场已经有货拉拉、快够打车等巨头,今年又增加一个“财大气粗”的滴滴货运,这些企业已通过疯狂的补贴占据了一定的市场份额,并还在通过大额的补贴稳住以及扩大市场份额,如滴滴货运不断开城,货拉拉拉货节1亿补贴提振城市货运行业等。此时,满帮打出“运满满”的品牌,并带着17亿美元进入同城货运,不管成效如何,总之这个领域又免不了一轮补贴“烧钱”大战——新入局者要通过补贴强行“攻进”市场,抢占市场份额,已在局中的企业要通过更优惠的策略“守住”市场份额,不被抢走,同时还要“玩”出花样——今年上半年货拉拉与滴滴货运展开几场“补贴”大战就是最好的证明。
其实,不管是“攻”还是“守”,压力都挺大的。在如此大战之下,谁的家底更厚、烧钱能力更强或将成为决定这场同城货运战役胜负的关键。
跨界大战 业务在相互渗透
以货拉拉为例,其今年已经相继布局干线运输与零担货运市场——在货拉拉官网可以看到,官网首页看到一个“发物流”的零担物流产品页面,其宣传口号也从原本熟悉的“拉货、搬家”,换成了“拉货、搬家、发整车”。为此,货拉拉在平台扩张了车型,重点招募9米6等大型货车司机入驻,并且打出了15公里内5米2货车起步价220元这样一个价格,在运费端给出了有竞争力的价格。于此,也反映出货拉拉想要突破城市配送、经济圈等范围,进而从现有的网络、运力、客户群体中寻找更深层次的业务拓展场景。当然,货拉拉此举也无疑是对满帮进行宣战。目前,货拉拉跨城大货车业务已开通5.2米、6.8米、7.6米、9.6米四种车型,覆盖城市已达74座。据悉,截至2020年7月,货拉拉业务范围已覆盖352座中国大陆城市,中国台湾香港地区以及海外21座城市,全平台(中国及海外)月活司机48万,月活用户达600万。

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